長城汽車穩住了!小鵬哪吒想要重返前10不容易

長城汽車穩住了!小鵬哪吒想要重返前10不容易

摘要:“階層似乎開始固化了”(歡迎關注槓桿遊戲)

撰文|張銀銀&編輯|欣欣然

8月乘用車銷量數據出爐。2023年9月11日傍晚,中國汽車流通協會汽車市場研究分會(乘聯會),發佈了最新零售銷量數據。

8月數據不錯,國內狹義乘用車市場零售銷量192.3萬輛,同比增長2.7%,環比增長8.8%;1-8月累計銷量1321.5萬輛,同比增長2.0%。

而6、7月時單月同比是下滑的。

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詳細來說:

1)8月轎車銷量89.4萬輛,同比下降6.1%,環比增長6.8%;累計銷量628.4萬輛,同比下降2.5%。

2)8月MPV銷量9.6萬輛,同比增長12.0%,環比增長2.8%;累計銷量71.3萬輛,同比增長18.9%。

3)8月份SUV銷量93.3輛,同比增長11.7%,環比增長11.5%;累計銷量621.8萬輛,同比增長5.1%。

4)8月份新能源狹義乘用車銷量71.6萬輛,同比增長34.5%,環比增長11.8%;累計銷量444.1萬輛,同比增長36.0%。

值得一說,轎車6、7月同環比都是下滑的,此次8月雖然同比依舊下滑,但環比增長,不容易。

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乘聯會特別提到,這個8月甚至比2017年零售峰值年份的8月銷量還高2%,達歷史同期最好水平。政策、新品、降價促銷……還是很有成效。

特別提示,從2023年4月銷售數據開始,乘聯會每個榜單隻發佈前10的汽車公司,此前爲前15。且從5月的乘用車銷量數據開始,具體車型數據也不再發布,只有廠商總銷量排名。

本週的“槓桿觀車”,槓桿遊戲和杆友一起看看,8月各主要廠商的乘用車銷售表現。

注意,本文數據爲月報表-初稿,部分和車企公告數據略有出入,但差距很小,請杆友多包涵。

1、奇瑞汽車穩居8月乘用車批發量第2,繼續力壓吉利汽車、長安汽車,特斯拉中國重返前10。比亞迪汽車當然還是單月批發量第1名,遺憾的是廣汽豐田掉出前10。

比亞迪汽車8月乘用車批發量超27萬輛,7月超26萬輛,繼續上臺階。

而奇瑞汽車,不僅繼7月乘用車批發量和排名第2後,8月蟬聯,且批發量從7月的14萬輛多,增長到8月的超16萬輛。不得不說,奇瑞汽車厲害。

而它昔日的老大哥吉利汽車、長安汽車,槓桿遊戲看到,繼續被其壓在身後,分列3、5位。

其實奇瑞汽車在2023年4、5月時曾持續把長安汽車、吉利汽車壓在身後,實現同比高增長。6月時,吉利汽車拿回屬於自己的乘用車批發第3名寶座,7、8月,再次被超越。

一汽大衆拿下乘用車批發量第4名,7月時第3。同時,該司7月批發量同比依舊是下滑的,當然比7月同比下滑17%要好,如今只下滑了7%。

上汽大衆依舊“穩”,和7月一樣第6,延續同比下滑態勢,不過好歹批發量沒有像7月一樣低於10萬輛。

7、8位和7月時一樣,長城汽車、上汽通用。特別要說一句,長城汽車最艱難的時刻或許過去了,這2個月都不錯,而上汽通用依舊是同比較大幅度下滑,如上圖。

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特斯拉中國拿下第9,重返乘用車批發量前10,7月排第9的上汽通用五菱,降至第10——且同比繼續較高幅度下滑。

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廣汽豐田則沒有捍衛住自己5、6、7月時的乘用車批發量第10位。至於廣汽本田、東風日產這些,依舊沒在前10。

2、前8個月乘用車累計批發量前10車企面孔幾乎沒變,只是秩序上略有變化。1-8位和前7月累計批發量排名完全一致,分別是比亞迪汽車、一汽大衆、長安汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、上汽大衆、特斯拉中國、上汽通用。

前8位中,一汽大衆、上汽大衆、上汽通用批發量依舊是下滑的。槓桿遊戲注意到,且除了上汽大衆,一汽大衆、上汽通用的下滑幅度還在加深。

前7月時,一汽大衆、上汽大衆、上汽通用同比下滑3.7%、14.5%、13.8%。

到了前8個月,上述分別下滑4.5%、14.4%、15.9%。

前8月長城汽車的累計批發量和廣汽豐田,與前7月比,位次換了一下。長城汽車從前7月的第10,衝上第9,廣汽豐田則第9降至第10。

對了,廣汽豐田前8個月的批發量依舊是同比下滑的。前7月同比下滑了10.5%,前8月下滑幅度擴大至11.3%,前6月時下滑幅度爲9.5%。

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3、8月乘用車零售排名前7位和7月完全一致。依次順序分別爲:比亞迪汽車、一汽大衆、吉利汽車、長安汽車、上汽大衆、上汽通用、廣汽豐田。一汽大衆、上汽通用、奇瑞汽車8月乘用車零售量同比下滑幅度擴大。

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其中前5名的車企,單月零售量超10萬輛,比亞迪汽車的乘用車單月零售量超24萬輛,6、7月都在23萬輛。

和7月時一樣,前10中,一汽大衆、上汽大衆、上汽通用、廣汽豐田、一汽豐田、奇瑞汽車單月乘用車零售量同比都是下滑的。

特別一汽大衆7月時同比只下滑1%,眼看就要同比轉正了,槓桿遊戲發現,8月同比擴大到下滑4.6%。

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上汽通用則是7月的同比下滑9.8%,擴大到8月的下滑21.9%。

廣汽豐田8月同比下滑5.2%,7月同比下滑13.1%。

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一汽豐田7月同比下滑16.8%,8月同比下滑6.8%,從7月的零售第10名,衝上7月的第8位。

在批發上很猛的奇瑞汽車8月零售量則是下滑5.8%,7月同比下滑爲2.5%,和7月一樣,依舊保持第9位。

長城汽車儘管8月乘用車零售量增長12.4%,7月爲同比下滑6.4%,但從7月的第7,降至第10名。7月零售超7萬輛,8月只是接近7萬輛。

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4、長城汽車重新殺回前8月乘用車累計零售量前10。前8位和前7月以及上半年累計零售量排名完全一致。分別是比亞迪汽車、一汽大衆、長安汽車、吉利汽車、上汽大衆、廣汽豐田、上汽通用、一汽豐田。

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南北大衆、廣汽豐田、上汽通用和前7月時一樣,累計零售量是下滑的。本來前7月一汽豐田的乘用車零售量略微增長0.9%,前8月很不幸,下滑0.3%。

長城汽車前7月時掉出了乘用車累計零售量前10位,當時的第9爲華晨寶馬——長城汽車前8月累計零售量歸來,拿下這個位次。

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第10名,和前7月時一樣,槓桿遊戲注意到,依舊是東風日產,前6月時,該司列第9。

5、8月新能源乘用車零售量前10名單,和7月的車企完全一致,只是排序略有變化。特斯拉中國7月時排第7,8月殺回第2。小鵬汽車、哪吒汽車繼續缺席前10。

7月時特斯拉中國零售量只有3萬多輛,8月回升至6萬多輛。

而廣汽埃安8月5萬多,低於特斯拉中國,所以降至第3。

然後槓桿遊戲數了一下,接下來依次爲吉利汽車、長安汽車、上汽通用五菱、理想汽車、長城汽車、蔚來汽車、零跑汽車。

6月的第10哪吒汽車,7月退出了前10,8月依舊不在前10。

小鵬汽車仍然沒出現在新能源零售量單月前10。

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6、前8月新能源乘用車總銷量排名前10的公司,還是前7月那些,排序上長安汽車衝上第6。前5位依舊是比亞迪汽車、特斯拉中國、廣汽埃安、上汽通用五菱、吉利汽車。

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其中上汽通用五菱的新能源乘用車,槓桿遊戲注意到,延續前7月的負增長態勢,幅度略有收窄。

前7月時的第6理想汽車,前8月換成了長安汽車,理想汽車降至第7。

接下來的8、9、10位分別爲長城汽車、蔚來汽車、哪吒汽車——和前7月一模一樣。

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多說一句,無論看單月還是累計的新能源乘用車銷量排名,“階層似乎開始固化了”。想要隨便殺入前10,特別大的躍升,真不是那麼容易了。

特別值得一說,哪吒汽車前8月的銷量下滑幅度擴大到15.5%,前7月時下滑13.6%,前6月下滑12.1%、前5月時下滑10.9%。

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本文所有數據引用自乘聯會,且爲初步統計數據,部分和車企發佈數據略有出入,再次說明並致謝,並請包涵

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全新一代歐馬可前臉中網大尺寸打孔設計,比現款車型的蜂窩狀打孔,就觀感而言會更加的舒服。同時也能看到新一代歐馬可原廠適配有無骨雨刷了,在使用效果上表現更好。全新一代的歐馬可超級輕卡由內而外仍然有大幅度升級,無論是更加強勁的底盤承載,成熟且高效的福康、歐康動力,還是豪華且舒適的駕駛室表現,都是目前輕卡車型中高端的存在。

相較於上一代歐馬可S1,全新一代歐馬可超級輕卡外觀更爲前衛,“盾牌”形中網兩翼切線更爲銳利,三層飾板由圓形網孔設計進化爲矩陣式“鑽石”網孔,視覺效果更贊。前保險槓處相較現款更爲精煉緊湊,更富有力量感,高配車型還可集成AEB雷達,帶來更爲安全的駕駛輔助功能。而正面最大的改變來自大燈組,相較於現款車型,歐馬可超級輕卡的燈組繼續向上延申,內部增加了銀色及藍色飾條進行點綴,顯得更有神韻。大燈組帶有透鏡,不僅帶來了更好的鋪路感,燈光也不易對對向車輛產生影響,使得行車更爲安全。

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新一代歐馬可超級輕卡中找不到一絲現款車型的影子。中控臺配備了一塊尺寸巨大的觸摸屏,提供了諸如貨車導航、影音娛樂、藍牙電話、手機互聯、應用下載等功能,讓行車生活變得不再枯燥,而空調出風口的變化讓這臺車更顯時尚,渦輪式的出風口不僅新穎美觀,還帶來了濃濃的機械質感。可以通過旋轉中間的旋鈕來控制空調的開閉,而通過這一旋鈕也可以方便地調整風向,這一設計非常巧妙。

歐馬可S1全新樣式的方向盤變得更加運動化,平底的設計不僅讓回正手感更爲清晰,還留出了更大的前部空間,這樣卡友們上下車輛以及車上活動時會更爲輕鬆;3、9點鐘針對於握持進行的優化,使得轉動方向盤時不易打滑。多功能按鍵也沒有缺席,像是定速巡航、藍牙電話、音量加減等,都可以通過左右兩側的按鍵來操作,使用起來非常方便。

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在底盤佈置上,該車也帶來了不少眼前一亮的設計,其將尿素箱與電池組佈置在一起並增加了保護蓋板。這一設計不僅更爲美觀,也減少了其與外物接觸的機率,在長久使用中更爲可靠,這樣的細節處理可以說非常到位了。全新一代歐馬可超級輕卡採用了複合材質油箱,比較巧妙的是,油箱與燃油濾芯採用集成一體化設計,佔用空間更小,更加緊湊,使得底盤擁有更多預留空間。

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本站汽車1月26日報道 日前,大衆汽車正式發佈了一組新款高爾夫(參數丨圖片)家族的官圖,包含普通版高爾夫、旅行版高爾夫Variant、高性能燃油小鋼炮GTI、插電混動版高性能車型GTE四款車型。作爲中期改款,新款高爾夫(8.5代)基於升級過的MQB Evo平臺打造,最大的變化是換裝了全新LED大燈和新款的車機系統,不僅在外觀和內飾有較大變化,新車綜合實力也顯著提升。據悉,新車計劃將在2024年春季開始海外預售,於下半年國產上市。值得一提的是,目前國內在售的第8代高爾夫於2020年推出,而2024年則是高爾夫推出的50週年,因此大衆也將會舉辦諸多慶生活動,來展現高爾夫的輝煌歷史。

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外觀方面,新款高爾夫家族採用了大衆最新的家族化設計語言,整體造型更加時尚動感。讓我們先來看看新款普通版高爾夫,本次沒有發佈純燃油版的圖片,此次公佈的是一輛插混版車型,車輛左前方可以看到充電插口。細節方面,新車換裝了更加扁平的LED大燈組,內部燈組結構更具科技感,眼神看起來更加犀利。此外,新車大燈內部依然集成了貫穿式燈帶,大衆車標也升級爲可發光設計。

內飾方面,新車採用了全新的MIB4車機系統,屏幕尺寸也迎來升級,有10.4英寸和12.3英寸可選。空調採用了全新設計的觸摸滑塊進行操控。換擋桿採用了小巧的電子擋把。

動力方面,普通版高爾夫配備了1.5T、1.5ETSI和2.0T三種動力組合。其中1.5T爲四缸汽油發動機,提供114馬力和150馬力可選,傳動系統匹配6速手動變速箱。1.5ETSI插混版本的汽油機最大功率150馬力,傳動系統匹配7速雙離合變速箱,25分鐘可充電10%-80%,純電續航100km,綜合續航1000km。2.0T提供汽油版和柴油版兩款車型,其中汽油版最大功率204馬力,傳動系統匹配7速雙離合變速箱;柴油版有114馬力和150馬力可選,前者匹配6速手動變速箱,後者匹配7速雙離合變速箱。

新款高爾夫GTI是高爾夫系列中的性能版車型,採用經典的紅色造型。該車同樣配備了全新的LED大燈,下包圍採用比較誇張的空氣動力學設計,兩側的通風開口造型使這款小鋼炮看起來更加兇狠。此外,該車配備了全新的雙五輻輪圈,花瓣式的造型有點類似阿爾法羅密歐的風格。

側面來看,新車整體造型與現款車型相比區別不大,但在一些細節上有所調整,比如原本位於前翼子板處的標識被移至後視鏡下方。

GTI車型的尾部則更加運動化,配備了大尺寸的車頂擾流板以及尾部擴散器裝置,雙邊共兩出的排氣佈局也得以保留,盡顯GTI經典元素。

內飾方面,新車將配備10.25英寸的全液晶儀表盤,此外根據車型不同將配備12.9英寸或15英寸的OLED多媒體觸控屏幕。新車車機系統將會融合ChatGPT大數據模型,帶來更好的車機交互體驗。整體車機的顯示信息提供導航、多媒體、限速提醒等功能。GTI車型內飾最大的亮點是GTI標識的加入,擁有很高辨識度。

動力方面,該車搭載2.0T發動機,最大功率265馬力,比現款提升20馬力,傳動系統匹配7速雙離合變速箱。

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高爾夫GTE是一款高性能插電混動車型。相較於GTI而言,GTE的外觀更加環保與運動,前進氣格柵和車燈處都增加了藍色裝飾條,前保險槓造型更加立體,後保險槓處的處理也更偏向運動化,紅色的剎車卡鉗體現出了它的高性能身份。車尾採用了隱藏式排氣管,類似擴散器的裝飾進一步提升運動感。

來到車內,可以看到車內採用了大量藍色裝飾,車機系統的主題顏色也換成了藍色,方向盤下方還有專屬GTE徽標,以凸顯其新能源性能車的身份。動力方面,該車採用1.5T發動機+電動機組成的插電混動系統,綜合功率272馬力,傳動系統匹配6速雙離合變速箱。

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旅行版車型新款高爾夫Variant,前臉部分配有貫穿式日行燈帶,將兩側大燈組連接在一起,整體性很強。下方進氣格柵尺寸誇張,讓整體前臉造型看上去更爲運動、兇悍。該車採用了R-Line運動套件,下包圍兩側的空氣動力學套件帶來了更強的運動感,輪圈也是十分動感的雙色設計。該車的側面線條更加修長,增加實用性的同時也比兩廂高爾夫多了幾分穩重和優雅。內飾方面和新款保持一致,目前動力參數官方暫未公佈,不過我們預測預計和普通版高爾夫共享動力系統。

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本站汽車12月27日報道

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你沒聽錯,在福田汽車2024全球合作伙伴大會上,福田汽車正式揭開了超級低碳卡車的神秘面紗,這款“石頭車”基於全新低碳材料玄武岩纖維打造,主打一個超級低碳環保。

而這只是福田汽車向新能源和智能網聯轉型的一個“觸角”,想要實現福田汽車黨委書記、董事長常瑞口中“2024年實現總銷量70萬輛”的目標,福田汽車還有一場硬仗要打。

瞄準“雙碳”目標 加快戰略調整

OurWorldIndata機構的碳排計算數據顯示,目前道路交通運輸行業佔據全球碳排放的17%,其中卡車佔據57%,約佔全球碳排放的10%。

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而據統計,當前國內商用車保有量是3100萬輛左右,預計到2060年該保有量將會達到4000-5200萬左右的規模。

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保有量持續增長,碳排放量持續走高,壓力給到了商用車大戶福田。

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正如常瑞所說,當前中國汽車產業已進入“從高速增長向高質量發展轉型”的關鍵時期,在“雙碳”戰略的指引下,產業形態由傳統能源向新能源和智能網聯轉型;商業模式由銷售環節向市場全價值鏈經營轉型;市場也由以國內爲主向國內+海外兩個大市場並重轉型。面對複雜的產業態勢,福田汽車必須要進一步加快新能源技術和智能化技術佈局的腳步。

爲此,今年以來,福田汽車積極調整戰略部署,發佈了30•50新能源戰略、全球化戰略、品牌戰略煥新以及構建數字化生態系統。

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在低碳技術的探索方面,福田汽車明確降碳路徑及技術路線圖,在新能源產品方面福田汽車將圍繞純電、氫燃料和混動技術路線,加快新能源汽車產品佈局。

在低碳製造方面,福田汽車推進分佈式光伏發電,探索研究儲能技術,通過綠色工藝製造、綠鋼技術應用,實現生產供應鏈降碳。

同時,圍繞碳法規和碳足跡,發揮主機廠優勢,促進合作伙伴實現零碳全產業鏈佈局的綠色製造生態閉環。

在“雙碳”戰略的指引下,福田汽車1-11月累計銷量實現56.6萬輛,位居商用車行業第一。其中,11月福田汽車銷售商用車62860輛,同比大漲127%。中重卡銷量9157輛,同比增長62.59%;輕卡銷量高達4.9萬輛,同比大漲158.15%;新能源車型銷量4500輛,同比增長88.68%。

在產品佈局上,福田汽車已形成涵蓋純電、混動、氫燃料全技術路線、覆蓋全場景的商用車全系產品矩陣。

這正是福田汽車瞄準“雙碳”目標、加快戰略調整並推動全系列產品升級的結果。

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2030年福田新能源產品佔比將超過50%

“福田汽車2023年將新能源戰略作爲公司發展第一戰略,明確到2030年新能源比重超過50%,成爲世界一流新能源商用車企業。”

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爲了實現這一目標,福田汽車2024年將重點瞄準VAN和微卡兩個領域的高位目標,積極發展新能源市場,向總銷量70萬輛的目標發起衝擊。

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超級低碳卡車發佈

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在本次大會上,福田汽車副總裁、工程研究總院院長鹿政華介紹了福田汽車的“雙碳”目標、“EPMES”雙碳工程與降碳路線圖,並重磅發佈了基於全新低碳材料玄武岩纖維打造的超級低碳卡車。

這款“石頭車”是福田汽車基於福田輕卡M4平臺傾力打造,重點圍繞電動化、玄武岩、綠鋼、輕量化、綠色製造進行五位一體打造,實現生命週期減碳26.7噸,相當於1460棵樹一年的二氧化碳吸收量。

在電動化方面,超級低碳卡通過自研液冷單包Pack、電驅橋技術等三電技術,實現全生命週期減碳20.3噸,降碳比例24%。

在材料方面,福田汽車創新運用了玄武岩材料以及綠鋼材料。玄武岩纖維是一種無機環保綠色纖維材料,具有強度高、電絕緣、耐腐蝕、耐高溫等特點,產品實現減重172Kg,生命週期降碳2040 kg,生產過程中無三廢產生,產品廢棄後可100%自然降解。

在綠鋼材料技術上,綠鋼在冶煉過程碳排放可降低50%,產品實現單車降碳105kg。

在輕量化方面,福田超級低碳卡車基於電車工況,以“新材料,新結構,新工藝“爲三大技術抓手,系統性正向開展產品輕量化設計與性能驗證,通過採用熱成形、高性能鋁合金、結構優化設計、先進連接等輕量化技術手段,實現整車減重120Kg。按全生命週期(30萬Km)計,可實現生命週期降碳1905Kg。

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在綠色製造方面,福田汽車重點圍繞設備能源一體化、提高可再生能源利用、採用綠色製造工藝以及數字化供應鏈等4項降碳舉措的實施,通過系統節能降碳措施可實現綜合年降碳23.6萬噸。

值得一提的是,本次大會還重磅發佈了混動技術 (FOTON Hybrid System,縮寫:FHS)及全系混動產品。

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福田汽車自主研發了混動系統控制器HCU技術,覆蓋P2 、PS 、P13 、P12、增程等多個平臺,不僅可以依託強大的算力對能量精準控制,同時也可以通過合理的調配與預判,實現多種路況的平穩動力輸出,全面的診斷與失效保護策略。

司法改革不能搞民粹

目前,福田汽車混動產品已涵蓋重、中、輕、微、皮卡、商務車等所有產品,覆蓋幹線牽引、國道運輸、環衛、商超、冷鏈、等50多種細分場景,爲市場提供了豐富的選擇。

結尾

福田汽車推出的新能源戰略以及本次生態大會發布的全新產品,都是福田汽車瞄準“雙碳”目標、加快產品戰略調整並推動全系列產品升級的結果。通過高能量密度的電池技術、高性能的電控技術、自主研發的電驅橋技術及低碳材料技術等製造出符合當前低碳環保訴求下的高品質低碳商用汽車,爲交通運輸行業乃至全行業領域的綠色製造轉型提供了可參考的優質案例。

未來福田將進一步緊跟全球低碳發展的趨勢,打造高價值新能源生態體系,成爲綠色科技和市場領先的國際化企業。

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深藍李攀:發力超級增程 給客戶更好體驗、更經濟的用車方式

深藍李攀:發力超級增程 給客戶更好體驗、更經濟的用車方式

版權聲明:本文版權爲本站汽車所有,轉載請註明出處。

本站汽車12月1日報道

11月17日至26日,以“新科技·新生活”爲主題的第二十一屆廣州國際車展正式舉辦。本站汽車再次邀請行業精英進行高端對話,共同探討汽車全產業鏈的高質量發展新格局,展望行業趨勢及未來。

深藍汽車品牌總經理李攀

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深藍汽車品牌總經理 李攀(來源:本站汽車)

以下爲訪談實錄:

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本站汽車:各位網友大家好,歡迎收看本站會客廳,這裡是2023廣州國際車展的現場,這一時段做客我們訪談間的嘉賓是:深藍汽車品牌總經理李攀。先和網友介紹一下深藍展臺有哪些產品?

李攀:本次廣州車展深藍把上市的兩款產品都帶了過來,分別是去年我們發佈的第一款新車SL03和今年上市的首款SUV深藍S7。今年11月份,我們還推出了SL03i和S7i兩款全新車型。

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本站汽車:深藍S7今年6月上市,現在已成爲深藍又一個爆款車型,也是最快交付破萬的SUV,您認爲S7取得如此成績的主要因素是什麼?

李攀:S7從今年6月25號上市到現在,市場表現確實很亮眼。有兩個數據,一是S7在上市之初,30天時間上市即交付,交付就破萬;二是破萬以後,S7連續幾個月銷量都在萬臺以上,客戶對我們的產品很認可。爲什麼客戶會選擇S7?核心還是在於產品本身,客戶認爲產品值得,產品特徵符合期待,纔會選擇購買。

在整個深藍S7上,核心就是三句話:1.高顏值,深藍汽車在SL03、S7的設計上呈現了新能源電動汽車的設計美學,顏值俘獲了消費者。2.高配置,對於客戶來說,他希望買到認爲值得,日常生活中有愉快用車體驗的產品,深藍S7配置上拉得比較高、比較滿,在同級別車中是碾壓式的領先。3.超級增程,我們一直都主打超級增程產品,在當今時代下,讓用戶能享受到純電體驗,沒有里程焦慮,還能省錢。超級增程的加持,是S7上市即破萬的核心原因。

本站汽車:目前深藍S7的訂單中還是以增程爲主,怎麼看待這一現象?

李攀:S7有一個很大的特點,就是超級增程。其實市場側也一樣,在今年1-9月份混動是130多萬,增程的佔比少一點,但是增速是164%,客戶的增程需求是爆發式增長的。

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深藍的超級增程爲什麼叫“超級增程”?因爲我們滿足了客戶純電駕乘的需求、帶來超級靜音的感受,還幫助客戶省錢。超級增程車型用戶打開深藍APP,能直觀看到車輛開了多少米、省了多少錢。今年深藍賣了10萬+以上的超級增程車,爲客戶總共省下了5.4億。單車算下來,S7每跑1萬公里比傳統油車省5千多元,比插混多省1千多元。可以說,超級增程是用戶的選擇。

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本站汽車:目前市場上的新勢力,在車型選擇上要不就是純電車型,要不就是增程車型,深藍選擇做純電、增程和氫能源多品類的初衷是什麼?其中銷量突出的增程式相比於其他類型的優勢在哪裡?

李攀:打造世界一流電動車品牌,探索更有魅力的藝術出行,給用戶帶來更大的價值,這是我們的使命。成爲全場景出行的引領者,這是我們考慮的初心。對於未來,最核心的是給客戶帶去更好的體驗和更經濟的用車成本。無論是做增程,還是做純電,包括做氫能源,我們都在保持一種探索的姿態,希望在未來能帶給客戶更有價值、更好體驗和更經濟的用車方式。研發上“過度”或者說“飽和式“的投入,核心是爲了我們的客戶。

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本站汽車:5月份深藍汽車和華爲簽訂的戰略合作,未來會在哪方面落地?

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李攀:今年7月份的時候,深藍汽車和華爲簽訂合作協議。今年深藍自己也在研發高階智駕技術,未來我們和華爲在自動駕駛領域和智能座艙方面會有更多深度合作,有了華爲的加持,深藍在智能座艙上會有更多提升,請大家多多關注,期待我們明年的重磅發佈。

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本站汽車:明年的產品發佈,有幾款車型?

李攀:明年會推出2款全新產品,後面基本會保持每年至少兩款甚至3款的上新速度。同時產品將覆蓋用車全場景,個人用車,不同家庭用車,戶外越野等等。

本站汽車:廣州車展算是年末的總結性的車展,面對即將迎來的新的一年,深藍汽車品牌有怎樣的期許和目標?

李攀:無論市場如何變化,深藍汽車要守好本心,用戶想要什麼、想要的產品是怎樣的、更好的體驗是什麼、更好的服務是什麼,關注客戶需求,給客戶提供更多的價值,這是最本質的事情,我相信把這個做好了,客戶一定會選擇我們。

本站汽車:想再插一句話,咱們帶的深藍的LOGO,可以給我們分享一下嗎?

李攀:我們叫“寶石標”,深藍的名字本身就具備智能化基因,人機大戰中打敗衛冕世界冠軍的象棋電腦就叫深藍。“寶石標”寓意着,我們希望給客戶帶去像寶石一樣的價值感受。標誌三角形的三邊蘊含着我們的品牌理念。我們相信,好的產品和服務一定包含三個要素:1.品牌;2.人;3.自然。三者渾然一體,像寶石一樣給客戶提供源源不斷的價值。

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本站汽車:謝謝李攀總的分享。

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全新哈弗H9官圖發佈 新增拖掛資質還有2.4T柴油版

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本站汽車1月12日報道 全新哈弗H9(參數丨圖片)發官圖了,歷經10年的進化,全新哈弗H9也加入了復古硬漢的設計,同時沿襲了非承載車身結構。在動力上,新車除了2.0T汽油發動機之外,還有2.4T柴油發動機可選,另外新車也加入了拖掛資質,並提升了接近角和離去角的設計,除了強化越野通過性之外,還讓用車場景更加豐富。關於新車的尺寸和細節信息,我們可以再等等官方的進一步消息。

作爲中國品牌高端硬派越野SUV的先鋒,同時也是哈弗的旗艦SUV,這一次,全新哈弗H9也用上了全新的設計風格,硬派復古的質感也更適合它的定位。新車前格柵採用平行的線條,並加入了鉚釘,同時中網上大尺寸的“HAVAL”品牌標識讓它整體看起來更有氣場,當然不可忽視的還有提升的接近角設計。

在側面,我們能看到它的方盒子造型,還有大尺寸的輪轂、車頂行李架和腳踏的配備,目前官方還未發佈新車的尺寸,但結合前代車型而言,它應該會有接近5米的長度,以及2800mm的軸距,內部會設計五座和七座的佈局。

在車尾,新車的佈局更加簡單,不過硬漢越野所擁有的外掛備胎和側開式尾箱門依然保留。

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動力方面,全新哈弗H9保留了可靠的2.0T+8AT動力組合,同時爲了滿足更多用戶的需求,加入了2.4T+9AT柴油動力組合。當然,新車還有提升的接近角和離去角,進一步強化它的越野屬性。當然,在出行場景愈加豐富的當下,全新哈弗H9還增加了拖掛資質,滿足了多場景下的運用。

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月銷1萬臺,嵐圖汽車2023年的最後一個願望

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本站汽車12月12日報道

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“12月份實現1萬臺的銷量目標。”

這應該是嵐圖汽車2023年的最後一個願望。

正如此前嵐圖汽車CEO盧放所堅信的那句,“能生存下來的物種,從來不是戰鬥力最強的,也不是頭腦最聰明的,而是那些對變化作出快速反應的。”

嵐圖汽車這半年的變化,肉眼可見。

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在2023嵐圖科技日上,嵐圖汽車不僅公佈了SOA電子電氣架構品牌中文名稱——天元,首款電混轎車嵐圖追光(參數丨圖片)PHEV也正式上市。

如今,盧放和他的團隊還在進行着2023年最後的衝刺,至於結果,即將揭曉……

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“嵐圖追光PHEV就是爲了打破BBA的統治而來,爲突破用戶選車瓶頸而來。”

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在當天的科技日發佈會上,嵐圖汽車科技有限公司總經理助理、嵐圖汽車銷售服務有限公司營銷負責人邵明峰一口氣用了9個“統統拿捏”來形容嵐圖追光PHEV的綜合產品實力,其氣勢不亞於某東的“遙遙領先”。

而對於嵐圖追光PHEV,盧放還爲其打上了“智穩CEO”的產品標籤,而這個“CEO”的背後,也有着特殊的寓意,即:

Chief:首席行政專座

Electric:最強純電續航

Original:首創新行政設計

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作爲嵐圖汽車首款電混轎車,嵐圖追光PHEV車長超5米,整體軸距達到3米,超長的車身比例帶來了超大的車內空間,是名副其實的“車中大平層”。

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座艙內部,嵐圖追光PHEV配備禮賓座艙全功能座椅,前排主駕支持12向電動調節,前後四座均具備按摩、通風、加熱功能,後排帶腿託及電動靠背調節功能,無論是駕駛還是乘坐,均能達到頭等艙級享受,可謂“每個座位都是C位”。

不同於市面上一些豪華混動產品“油改電”的傳統模式,嵐圖追光PHEV脫胎於嵐海動力智能多模混動技術,支持6種動力模式,可根據用戶的駕駛場景,擇優切換動力模式,在實現超長續航的同時還能兼顧超強動力和超低能耗。

在此基礎上,嵐圖追光PHEV搭載了43kW·h的超大容量三元鋰電池,CLTC純電續航里程可達262km,可實現城市用車一週一充。長途遠行,滿油滿電下CLTC綜合續航1260km,可一口氣從武漢到北京。

車是人的第二張臉,嵐圖追光PHEV擁有能喚起每個中國人DNA的中式造型,家族式鯤鵬展翅設計前臉搭配星鑽式格柵,以純正“中國臉”展現了沉穩而又激進的氣勢。

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“我們追光PHEV始於顏值,它有着一張中國臉,不跟風,不臉盲,非常符合我們目標人羣和我們‘智穩CEO’的定位。”

除此之外,嵐圖追光PHEV還搭載了可預判魔毯底盤(空懸+CDC),可實現懸架軟硬主動智能可調,ADAS系統前置攝像頭掃描車輛前方路面數據,提前識別特殊路況,並將辨識信息輸入到主動懸架控制器解算出系統阻尼增大或減小的幅度和作動時刻,搭配空氣懸掛以及前雙叉臂+後五連桿的全鋁底盤,能起能伏、可柔可剛、拿捏得當。

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這樣的越級配置爲嵐圖追光PHEV贏得了許多用戶的關注,自廣州車展開啓預售以來,短短5小時11分鐘內,訂單量就突破10000臺。

“我們希望中國用戶能夠看到中國品牌的車,讓豪華轎車的選項不再只有A和B,要選C,要選China,中國製造。”盧放表示。

“我們預測,插電式混合動力技術將成爲未來的重要方向或主流趨勢,而只有將強動力、低油耗等這些效益考慮在內並實現最優化的企業,才能在這一領域取得成功。”

當前,整個汽車行業對於未來新能源汽車發展路徑的爭執不絕於耳,沒有人能夠給出一個明確的答案。

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對此,盧放曾給出過一個激進的預測,他認爲未來五年內,傳統燃油車可能會在中國市場完全消失,取而代之的是純電動和插電式混合動力汽車。

“電動化的體驗遠遠超過於燃油車,同等價位下,爲什麼不買一個體驗更好的車?”

在盧放看來,當前汽車市場的銷量在增長,但總體量並沒有發生太多變化,這是因爲按照當前的發展速度,中國市場將有大量智能化的純電動或插電式混合動力技術替代傳統燃油乘用車市場。

“市場蛋糕足夠大,如果做這樣的轉化,我們一年有2500萬輛,中國汽車銷售總量3億,我們轉化10年纔會轉化完,目前能提供產品的就幾家,造成銷量上漲是必然。”

在此之下,嵐圖汽車要做的就是轉變思維、擁抱用戶。

這裡需要提到的一點是,在嵐圖內部,有一個做任何事情的基本原則和判斷,那就是:只在有益於用戶的情況下才進行投入,沒有效益則不做;對用戶有利則做,對用戶不利則不做;任何事情都要有目標和結果。

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“我們堅持用戶型科技企業初心,今年我們在跟用戶共創、用戶共享、用戶共建方面做了大量的事情,現在也有用戶共創委員會,我們在國內是非常少有的通過半官方的機構,反向推動內部的各項改革、各項產品改進,包括很多來自於終端的建議,未來我們還會持續做這件事。”嵐圖汽車銷售公司總經理助理李博曉表示。

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在訪談的最後,邵明峰透露,如今嵐圖汽車12月份的產能已經超過1萬臺,這也爲品牌實現萬輛交付目標提供了堅實的基礎保障。“目前,我們正全力以赴地推進這一目標,並堅定不移地追求完全勝利。我們將繼續努力,直至達成這1萬臺的銷售目標。”

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通用將推機器人出租車業務 明年擬在舊金山啓動

通用將推機器人出租車業務 明年擬在舊金山啓動

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本站汽車7月5日報道 據汽車新聞網報道,通用汽車已經創建了自己的打車服務平臺,並已悄然組建全美最大的充電站之一,爲該公司旗下Cruise自動駕駛汽車部門明年進入機器人出租車行業做準備。

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通用Cruise在舊金山的Embarcadero附近的一個停車場安裝了18個快速充電樁。Embarcadero是一條交通繁忙的大道,位於舊金山東部海岸線,在這裡經常可以看到優步科技公司(Uber Technologies Inc.)和Lyft公司忙碌的司機穿梭其間。據知情人士透露,通用汽車的自動駕駛汽車部門一直在測試自己的打車應用Cruise Anywhere和車隊管理系統。

通用汽車這家美國最大的汽車製造商早就計劃在2019年使用自動駕駛汽車啓動一項打車服務,但該公司並沒有說明這項服務的發佈地點以及是否會同其他公司合作。這些最新舉措表明,假如通用汽車決定不與優步或Lyft這樣的成熟應用開發商合作,該公司將選擇在舊金山啓動這項服務,並與Waymo展開競爭。

通用Cruise擬將自動駕駛打車服務商業化

諮詢機構Brulte&Co聯合創始人格雷森·布魯爾特(Grayson Brulte)表示,這表明通用Cruise正準備將自動駕駛叫車服務商業化,並計劃在舊金山發佈。布魯爾特猜測,該部門想擁有並運營這項服務。

通用汽車的一位發言人表示,該公司仍在努力將自動駕駛汽車服務商業化,但尚未決定是否擁有這項業務或尋找合作伙伴。這位發言人拒絕對啓動地點發表評論。

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很明顯,通用汽車正在爲管理汽車以及與消費者的接口創建資源。一位知情人士還表示,該公司的打車服務平臺不僅可以單獨使用,還可以根據合作伙伴的接口進行定製。

自通用汽車於2016年收購Cruise以來,該部門已成爲通用首席執行官瑪麗·博拉(Mary Barra)最重要的舉措之一。今年5月底,日本軟銀願景基金(SoftBank Vision Fund)同意以22.5億美元的價格購買通用Cruise 19.6%的股份,極大地促進了該項業務的發展。不過,軟銀願景基金投資將分兩批進行,第一筆注資資金爲9億美元,當Cruise完成自動駕駛汽車商業化部署準備時,願景基金會完成第二筆13.5億美元的注資。而此次投資對GM Cruise的估值爲115億美元。

據知情人士6月份透露,該公司還在設法探明,如果該項業務一旦建立,發行所謂的追蹤股票(tracking stock)或發起首次公開募股(IPO)是否有意義。

而通用汽車把快速充電樁設立在Embarcadero附近,也是因爲打車服務在這裡非常受歡迎。該設施將有助於通用Cruise快速爲自動駕駛汽車充電。據悉,通用旗下這些汽車都是經過嚴格改裝的雪佛蘭Bolt電動汽車。

除Cruise外,通用還在測試超越傳統汽車製造商的新商業模式。研究機構Navigant Research高級分析師山姆·阿布薩馬德(Sam Abuelsamid)指出,通用旗下Maven汽車共享部門向Lyft和Uber司機出租Bolt電動汽車,有助於該公司獲得把電動汽車應用於商業車隊的經驗。

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阿布薩馬德還表示,隨着通用推出自動駕駛汽車移動服務,預計將會出現更多這樣的模式。

通用汽車在2016年1月向Lyft投資了5億美元。該公司總裁丹·阿曼(Dan Ammann)在今年6月份之前一直擔任Lyft的董事。

仍需解決充電站設施和監管障礙

阿布薩馬德指出,由於大部分充電站安裝的充電樁數量並不多,這使得通用汽車在舊金山的站點成爲了美國較大的充電站之一。電動汽車市場資訊網站InsideEVs.com撰稿人兼編輯史蒂夫·洛夫迪(Steve Loveday)稱,當前美國最大的電動汽車充電站是特斯拉位於加州凱特爾曼城的充電站,擁有40個充電樁。此外,特斯拉還擁有數個配置超過20個充電樁的充電站。

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通用汽車也一直在與加州合作,制定相關規則以促進商業化試點。今年5月,加州公共事業委員會(California Public Utilities Commission)爲通用Cruise等公司在面向公衆測試自動駕駛汽車的領域掃清了不少障礙。

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雖然大部分自動駕駛汽車都在車內配備監測員,例如優步正在進行測試的那些車輛也是如此。但通用汽車表示,在判定車輛能保證公衆使用安全的情況下,該公司計劃採用一款沒有方向盤和剎車踏板版本的Cruise AV進行試點。不過,通用汽車表示,能否推行試點還取決於加州的規定:允許在沒有安全駕駛員的情況下運行這項服務。

通用Cruise正在爲一些關鍵職位進行招聘,其中包括負責爲該公司自動駕駛汽車制定商業化戰略的商業運營主管。此外,該部門還在招聘車隊管理人員。

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據悉,這項業務的首個計劃將於明年晚些時候開始啓動。屆時,通用汽車將會評估進展,並在獲得成功的情況下尋求業務拓展。

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布魯爾特最後表示,該公司首席執行官博拉正試圖將通用汽車從一家汽車製造商轉型爲移動服務公司。(普爾)

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